Nissan Ariya重點規格曝光 最高續航500公里以上

Nissan Ariya重點規格曝光 最高續航500公里以上

NISSAN Ariya純電休旅登臺亮相。 圖/NISSAN提供

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裕隆日產今年的重點車款之一、去年底搶先在2024臺北車展亮相的純電休旅Ariya,雖然在車展期間已經搶先推出預售,但當時針對詳細規格部分並沒有太多着墨,而近期從網路資訊及官網線上訂購網頁得知,確認Ariya將提供中規66kWh及高規91kWh等兩種電池容量。

依照目前現有資訊來看,Ariya除了全車系標備ProPilot智行安全系統,包含ICC智慧型全速域定速控制系統、TJP交通壅堵輔助系統及LKA車道維持系統等科技,並搭載 NISSAN 獨家 AI 智能駕駛輔助系統,體驗Level 2以上的安全等級。

中規車型配備19吋切削式鋁圈,搭載7具SRS氣囊,並採用織紋皮布座椅,車內採用雙12.3吋螢幕設計,6支高傳真喇叭,手機無線充電、無線Apple CarPlay/有線Android Auto等配備。高階車型則升級20吋切削式鋁圈,零重力紓壓皮椅並提供雙前座電動調整+記憶功能(含腰靠) ,雙前座座椅具備加熱+通風功能、後座座椅則有加熱功能,並增加了10.3吋數位擡頭顯示器和10支喇叭的Bose音響系統,主動安全部分則增加AVM 360度環景影像系統及MOD移動物體偵測系統。

NISSAN Ariya雙12.3吋數位儀表板、木紋輕隱icon觸控式面板。 記者趙駿宏/攝影

中規車型搭載66kWh電池容量下,擁有WLTP續航里程400公里以上的表現。高規車型則搭載91KWh電池容量,續航里程可來到500公里以上。其中高階車型五種車色選擇,包括黑頂煦日銅、黑頂澄澈白、黑頂浮影灰、浮影灰及立石黑,中規車型則僅有立石黑選擇。

Nissan Ariya。 Nissan提供

包括高階雙色車型及中規車型都在訂購頁面上附註交車期半年以上,可以知道初期交車應該相當有限,更多資訊請持續鎖定udn發燒車訊。

NISSAN Ariya將提供兩種電池容量規格。 摘自裕隆日產官網

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紅魔散熱器4系列發佈:最高27W大功率,售價89元起

紅魔散熱器4系列發佈:最高27W大功率,售價89元起

本站手機訊,2023年3月31日消息,紅魔於今日發佈散熱器4系列產品,分別是紅魔散熱器4磁吸版、背夾版和紅魔散熱器4Pro磁吸版、背夾版以及紅魔筆記本散熱器共計五款新品,售價89元起。

據悉,本次紅魔散熱器4的四款手機散熱器,均採用Redmagic Ice 4.0紅魔第四代半導體制冷技術,散熱效率大幅提升,實現冷熱分離互不影響,有效阻隔熱量回溯,製冷效率提升20%。

散熱效果方面,目前手機散熱器主要採用半導體散熱,功率大小決定製冷效果和速度。紅魔散熱器4系列進一步將散熱器的功率提升,其中,紅魔散熱器4背夾款採用15W功率,紅魔散熱器4磁吸版的功率則爲20W,而紅魔散熱器4Pro磁吸版和背夾款的功率則達到27W,這也使得紅魔散熱器4系列的降溫效果相比上代大幅提升,空載降溫達到34℃,最低可以降到-9℃。

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此外,紅魔散熱器4系列還進一步優化風道設計,採用懸浮風道,配合高速渦輪風扇實現快速導熱,導熱效率提升27%。

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溫控方面,紅魔散熱器4磁吸和4Pro磁吸版採用全新AI溫控,內置紅魔Redmagic AI溫控算法,可以實時監測手機電池溫度,自動調整散熱器功率。值得一提的是,紅魔散熱器4Pro磁吸款更是採用無級調控,可以自行調節散熱器的功率和製冷效果。

最後,四款散熱器均支持可調節RGB燈效,而兩款磁吸版還可通過APP進行多種燈效調節以及自定義燈效甚至。

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除了手機散熱器之外,紅魔這次爲筆記本用戶帶來筆記本散熱器,由半導體散熱器和航空合金支架兩部分組成,採用半導體+三渦輪風扇散熱,性能出色,支持11—17.8英寸的筆記本或平板使用,有1600mm²定製版半導體,配合三個渦輪風扇,可以支持筆記本或平板在夏季進行高強度工作。

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售價方面,紅魔這次發佈的五款散熱器89元起,其中紅魔散熱器4背夾款預售價89元,紅魔散熱器4磁吸款首銷價169元,紅魔筆記本散熱器首銷價229元。另外,紅魔散熱器4Pro磁吸款預售價229元,紅魔散熱器4Pro背夾款預售價159元。

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家庭首選用車Gogoro VIVA XL Belt成後起新秀!參戰國民機車市場

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國民機車市場銷售最夯!更是許多家庭、通勤用車的第一首選。 圖/Gogoro、KYMCO、SYM網頁擷取

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即將進入暑假機車銷售旺季,各車廠也紛紛推出新車款、新方案。當中,市佔最高且滿足一般民衆使用型態的「國民機車」最受歡迎,透過省油、友善坐高、長坐墊、超大置物空間,甚至運用熟悉的「車名」等特點來吸引消費者。而近年二輪市場銷售型態不斷改變,現在「國民機車」並非燃油引擎專屬,電動機車也有相符選項。

國民機車以省油、友善坐高、長坐墊、超大置物空間來吸引消費者,現在電動機車也有相符選項。 圖/Gogoro網頁擷取

KYMCO Famous新名流125:坐高最低755mm、坐墊長度650mm、省油

國民機車代表車款KYMCO Famous,2019年以「新名流」重返臺灣二輪市場之後就擁有相當高的人氣,具備坐高最低755mm、坐墊長度650mm以及市場熱賣機種等特點,成爲許多家庭用車的最佳選擇。KYMCO Famous新名流動力滿足七期排放規範,在125c.c.排氣量設定下還有亮眼的54.5km/L平均油耗表現。

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KYMCO Famous新名流125具備坐高最低755mm、坐墊長度650mm以及市場熱賣機種等特點。 圖/KYMCO網頁擷取

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三陽Duke迪爵125:坐高最低755mm、坐墊長度689mm、同級最佳油耗

日前纔剛發表的全新三陽Duke迪爵125,搭載全新世代引擎不僅馬力表現優於同級對手,還造就63.9km/L最佳油耗成績。在全面迎合「國民機車」使用需求下,全新三陽Duke迪爵125也擁有755mm最低坐墊高度以及寬敞的689mm坐墊長度設定,再加上大容量置物空間,成爲近期市場話題車款。

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三陽Duke迪爵125不僅省油第一,亦有755mm最低坐高以及689mm的坐墊長度設定。 圖/SYM網頁擷取

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Gogoro VIVA XL Belt:坐高最低750mm、坐墊長度810mm、獨家倒車功能、全LED照明

Gogoro VIVA XL Belt不但有更穩定的12吋輪框設定、便利置物空間以及電動馬達特有的飽滿低扭輸出等特點,還有傲人的810mm坐墊長度以及友善的750mm最低坐墊高度,加上Gogoro VIVA XL Belt不需要油箱配置,因此能大幅提升前腳踏的放置空間,創造出更舒適的騎乘姿勢以及更寬闊的承載能力。

Gogoro VIVA XL Belt不僅有更穩定的12吋輪框設定,還有傲人的810mm坐墊長度以及友善750mm最低坐墊高度。 圖/Gogoro網頁擷取

不僅如此,Gogoro VIVA XL Belt採用皮帶傳動系統,更安靜、耐用並且保養更爲輕鬆,還有專屬電子倒車鍵,可以減少從停車格退出的重量負擔。至於在騎乘安全方面,Gogoro VIVA XL Belt也超越「國民機車」格局,將前/後碟煞與SBS同步煞車系統列爲標準配備,結合全車LED照明燈源給予最完善的騎乘防護。

Gogoro VIVA XL Belt採用皮帶傳動系統,更安靜、耐用且保養更輕鬆,還有電子倒車鍵、前/後碟煞與SBS同步煞車系統等特有配備。 圖/Gogoro網頁擷取

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雖然油與電無法在同個基準點比較,但Gogoro Network目前在全臺灣各地已經有超過11,246個GoStation®電池交換機櫃,人口密集的都會區更是大幅超越加油站數量;加上「交換電池 一換就GO」的快速能源補充模式,相比傳統「國民機車」還要去加油站排隊等候,Gogoro VIVA XL Belt具有更輕鬆、便捷的用車模式。

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Gogoro Network在全臺灣已經有超過11,246個GoStation®電池交換機櫃,人口密集的都會區更是大幅超越加油站數量。 圖/Gogoro網頁擷取

Gogoro VIVA XL Belt不僅全面滿足「國民機車」所需的用車特點,獨家iQ System智慧系統應用,還可以透過智慧手機進行Siri語音控制、找尋車輛、查詢換電站、上鎖/解鎖車輛以及雨天智慧模式等;加上中柱、側腳架都具有自動斷電功能,不僅符合年輕世代的用車模式,還能預先防範未然 。

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獨家iQ System智慧系統,透過智慧手機能進行Siri語音控制、找尋車輛、查詢換電站、上鎖/解鎖車輛以及雨天智慧模式等調控。 圖/Gogoro網頁擷取

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Gogoro VIVA XL Belt中柱、側腳架都具備自動斷電功能,給予最全面的騎乘安全防護。 圖/Gogoro網頁擷取

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當電動機車市佔率已經突破14%(5月銷售數據)且總累積銷量已經超過55萬臺,新型態電能移動載具已經成爲臺灣二輪市場不可或缺的一部份。身爲銷售領頭的Gogoro不僅擁有豐富機種與級距,在面向「國民機車」市場,Gogoro VIVA XL Belt更是毫無疑問能全面勝任,並且還具有許多獨家專屬功能。

面向「國民機車」市場,Gogoro VIVA XL Belt毫無疑問可以全面勝任並具備許多獨家專屬功能。 圖/Gogoro網頁擷取

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AITO問界M5純電,護航美好出行生活

AITO問界M5純電,護航美好出行生活

不知道大家有沒有發現,新能源汽車領域正在發生翻天覆地的變化,從最開始的艱難探索,到現在質的飛躍,新能源汽車可以說實現了快速騰(參數丨圖片)飛,各種新車型層出不窮。而作爲發展勢頭強勁的新能源汽車品牌,AITO的一舉一動在行業內都有着很高的關注度。作爲AITO旗下首款純電動SUV——問界M5純電,在賽力斯汽車深厚技術積累、強大造車實力與華爲科技的賦能下,憑藉豪華舒適、穩定操控和超強智能、強勁性能等極致產品力,成爲純電出行中的引領車型。

寬敞大空間 全家出行更便利

隨着春天腳步的臨近,不妨帶上家人周邊走走,看看自然的景色,這時擁有一輛空間大、座椅舒適的座駕,都能讓出行增色不少。

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在空間上,AITO問界M5純電長寬高分別爲4785*1930*1620mm,軸距更是長達2880mm。其後排座椅靠背距離前排座椅長達870mm,爲後排乘客帶來靈活的頭部和腿部空間。另外,AITO問界M5純電後備廂空間容量高達369L,後座座椅放倒後可擴容達776L。得益於純電平臺,AITO問界M5純電前備廂容積爲80L,不僅滿足全家多人乘坐的需求,更能裝下滿滿的幸福與愛。

全鋁合金底盤 整車駕控更穩定

駕車出行,可靠的操控感能夠極大提高行車的安全性。AITO問界M5純電搭配百萬級豪車纔會配備的全鋁合金底盤,讓整車表現更加穩定;再加上前雙叉臂和後梯形多連桿獨立懸架,無論是行駛在高速還是鄉間小路,都可以讓車身保持更好的駕駛穩定性。

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AITO問界M5純電後驅標準版標配255/50/R19輪胎,抓地能力更強,有效提高駕控性能上限。AITO問界M5純電四驅性能版配備255/45/R20輪胎,帶來更加強勁的加速性能和靈敏的操控性。再配合上博士iBooster智能剎車系統,爲行車帶來超強制動性能,極大提升駕駛的安全性和趣味性。

智慧天花板 HarmonyOS智能座艙帶來全新體驗

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作爲首款搭載全新HarmonyOS智能座艙的純電車型,AITO問界M5純電不僅可以讓用戶享受到流暢、自然的交互體驗,還能爲用戶提供豐富的車機應用,以及便捷的跨設備連接能力。

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坐進車內,只需一聲“小藝”,它就能替你完成絕大部分操作,讓駕乘更具儀式感。另外,HarmonyOS智能座艙還能讓用戶的手機與車機進行“無縫銜接”。比如自駕出行時,可將手機導航路線通過無縫流轉同步在車機上了。此外,超級桌面功能讓支持HarmonyOS的手機應用直達車機,用戶可以通過大屏操作手機應用,非常方便。如果長時間乘坐感覺無聊,還可在車上唱K、玩玩《王牌競速》、《元氣騎士》等遊戲。

可靠續航智慧補能 無懼里程焦慮

無論自駕出遊,還是日常通勤,續航能力始終是大家所關心的話題。在這方面,AITO問界M5純電後驅標準版在滿電狀態CLTC工況下續航里程達到了620km,能夠輕鬆應對多場景下的用車需求。

除此之外,即便車輛沒電了,用戶也無需爲充電問題而擔心,因爲AITO問界M5純電兼容市面上97%的充電樁,不用擔心補能問題。用戶可通過“荷包蛋圖”瞭解當前里程可達範圍,車機還會通過“小藝”進行低電量預警,並推薦附近充電樁。另外AITO問界M5純電還採用業界首創的超級省電模式,一鍵開啓後,可增加應急里程。

極致性能 帶來非凡用車感受

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如果對動力性能有比較高的要求,那麼問界M5純電一定可以帶給你不錯的體驗。問界M5純電源自賽力斯DE-i超級電驅智能技術平臺,採用前交流異步電機+後永磁同步電機組成的最佳黃金四驅組合,在強大技術的賦能下,四驅性能版可實現總功率365kW,百公里加速僅需4.5秒。

除此之外,問界M5純電得益於賽力斯汽車與華爲聯合研發的DATS系統,當行駛在顛簸路面時,可動態識別路況,智能調整扭矩,大幅度提升通過的平順性,讓車身更穩定,極大提升行車的舒適性。

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新年感恩回饋 最高優惠三萬元

1月13日,賽力斯AITO問界官宣對旗下部分車型進行價格調整,包括問界M5純電、AITO問界M7車型都進行了價格下調。對於1月13日前已提車的用戶,賽力斯選擇用實打實的權益進行回饋,比如問界M5全系可享2年基礎保養、問界M5純電和問界M7舒適版、豪華版首任車主延長整車質保至8年/16萬公里,同時贈送12萬AITO積分,權益總價值最高達到3.5萬元。

AITO在宣佈降價之後收穫了良好的市場反饋,核心原因還是賽力斯汽車很好的維護了老車主利益,和特斯拉採用冰冷降價且讓老車主“心寒”的方式不同,這次AITO不僅做到了讓利於新用戶,同時也平衡了老車主的權益,可謂一舉兩得。

據悉,12萬AITO積分大概可以在AITO商城兌換約1.2萬人民幣的商品,其中不乏車窗膜、V2L放電槍以及車載麥克風等汽車周邊商品,且無論是居家使用的按摩儀、遊戲機、電動牙刷,還是戶外出行遊玩的五角帳篷、露營摺疊椅等,都是日常生活中實用性很高的產品,不僅提升了用車生活中的幸福感,也可以彌補降價之後給老車主帶來的心理落差。

問界M5純電在駕乘舒適、座艙智慧、操作性能、車輛動力方面均有着出類拔萃的產品表現,可以充分滿足大部分消費者的用車需求。如果你也想享受一番極致的操控體驗,那就千萬別錯過這臺性能超強的好車。

USPTO《AI發明人指引》: 發明有自然人重要貢獻即可申請美國專利

USPTO《AI發明人指引》: 發明有自然人重要貢獻即可申請美國專利

黃蘭閔/北美智權 智權法規研究組

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爲因應席捲全球的AI浪潮,USPTO 2024年2月13日於美國《聯邦公報》(Federal Register)公告《AI輔助發明發明人判斷指引》(89 FR 10043)[1]及說明例[2](以下簡稱《AI發明人指引》),明示發明專利申請案所請發明若屬AI輔助創造之產物,不會因使用AI就逕自歸類爲非可授予專利類型,但其發明人分析應聚焦人類貢獻:若一發明有自然人的重要貢獻(significant contribution),該發明就可在美國申請專利保護;反之,若一發明沒有自然人的重要貢獻,依現行法規,即非美國專利法可予專利客體。

美國總統拜登(Joe Biden)2023年10月30日針對人工智慧(Artificial Intelligence,簡稱AI)的開發使用發佈行政命令[3],責成USPTO局長Kathi Vidal於AI行政命令發佈之日起120天內,就發明過程中誰是發明人、使用AI(含生成式AI)的情境,向USPTO專利審查官和申請人發佈指引文件,依AI系統在各種發明情境中扮演的不同角色,舉例說明應如何分析每一情境、判斷哪個或哪些人是實際發明人。USPTO發佈《AI發明人指引》,明顯是爲完成這項任務。

USPTO:既存法規可用以追咎AI使用不當行爲

不過在《AI發明人指引》發佈前,USPTO先於2024年2月6日發佈公告,指出生成式AI發展仍有Hallucination及其他問題,川普(Donald Trump)前律師Michael Cohen的狀紙援用Bard杜撰判例、Park v. Kim, 2d Cir. Case No. 22-2057 (Jan. 30, 2024)一案利用ChatGPT寫出的訴狀亦有同樣問題,USPTO一方面明示,專利文件的撰寫如同專利發明的創造一樣,也可以利用AI系統輔助完成,但也特別提醒應注意AI產出的風險,相關違規行爲同樣受既有法規的規範約束。[4]

依規定,任何提交給USPTO的簽名文件都須由提交人先行檢視確認,若提交人假定AI工具產出一定正確,絕對無法滿足此一要件,要是所送(AI生成/輔助)文件錯誤敘述相關事實或法律條文,也可視爲違規行爲。

而針對違規行爲,USPTO可選擇的懲處方式包括但不限於:刪除該份問題文件、降低其參考份量;禁止當事人或其律師提交文件、針對某爭點陳述意見或加以反駁;中止USPTO相關程序。如果是明知故犯,根據18 U.S.C. 1001規定,並可能有刑責問題。

USPTO:《AI發明人指引》應於現行實審程序無重大影響

至於《AI發明人指引》,按其內容,本項指引在公告日起生效,(回溯)適用全部發明、設計、植物專利案件申請案及授權專利。MPEP或先前其他指引若牴觸本次發佈內容,以本次發佈內容爲準,未來MPEP會再據以更新,同時可能依公衆意見及判例、AI技術發展程度,發佈後續指引、修訂現有指引、加寫額外說明例。依USPTO對局內人員發佈的通知:《AI發明人指引》雖是新發布項目,預料審查官實審期間的發明人評估程序不會有重大改動。

USPTO一般推定申請人所列發明人正確,在極罕見的狀況下,若審查官因案卷記錄、外部證據懷疑所列一或多位發明人未實際發明所請發明,可依37 CFR 1.105向申請人索取相關資料,像是每一所列發明人對所請發明的貢獻、發明創造過程的AI系統使用方式,若有充分證據顯示申請人未正確提示適格發明人(Improper Inventorship),纔會依35 U.S.C. 101及115發核駁。

對審查官而言,關鍵在於是否有人類可列爲、並列爲發明人,且沒有非人類被列爲發明人。只有自然人可被列爲(共同)發明人並簽發明人宣誓書,即使任一請求項的所請發明有AI系統重要貢獻,不應有人代AI系統簽署發明人宣誓書或替代聲明,假設ADS、發明人宣誓書或替代聲明把機器列爲(共同)發明人,USPTO將視爲未正確提示適格發明人。同理,AI系統不能列名發明人,也不會有權利可轉讓,若有轉讓書以AI系統作權利轉讓方,USPTO不會接受以這份文件辦理登錄。

自然人對發明有無「重要貢獻」的判斷依據:Pannu因子

《AI發明人指引》所說「重要貢獻」,實際上是Pannu v. Iolab Corp., Fed. Cir. Case Nos. 1997-1466; 1997-1501 (August 6, 1998)一案的判決教示,其判斷標準迄今已沿用數十年。依USPTO整理,判斷自然人對一發明有無「重要貢獻」時,須考慮Pannu因子(Pannu factors),也就是,每一自然人共同發明人:

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#1 須以某種重要方式對發明的概念發想(conception)或付諸實施(reduction to practice)有所貢獻;

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#2 對所請發明的貢獻量,對照整體發明時,不能顯得微不足道(not insignificant in quality);且

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#3 所做貢獻不僅止於向真正發明人解釋衆所周知的概念、現有的先前技術。

其中關於因子#1,倘若一自然人對一發明的概念發想沒有重要貢獻,僅對該發明的付諸實施有重要貢獻,這種情況下,一般不足以稱之爲發明人。但前述通則有例外情況:假使是通過成功的實驗付諸實現,從而建構其發明概念(establish a conception by pointing to a reduction to practice through a successful experiment),比方有時在可預測性較低的技術領域,發明人無法合理預期會產生所請發明(例如,特定化合物的發明概念在實驗成功、付諸實現之前並不存在),或有機會被視爲發明人。

Pannu因子實務運用的5項指導原則

一自然人對所請發明是否有重要貢獻,須按個案情況逐一分析,沒有明確的界線區分有無。不過USPTO提供5項指導原則,並運用兩個說明例,解釋在不同情況下、如何依以下指導原則判讀正確發明人:

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AI時代仍須做好研發記錄

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儘管《AI發明人指引》未新增AI輔助揭露規定,但USPTO也提醒,申請人有可專利性實質相關資訊的揭露義務,同時代理人亦有合理調查義務。專利申請期間被USPTO質疑所列發明人不實的機率不高,這類問題很有可能在五年、十年,甚至更久遠的訴訟期間纔會浮上臺面。

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部分美國專利律師因而提醒:專利從業人員應建立新習慣,在發明人訪談會議請發明人提供每一發明的AI使用資訊;公司企業則應考慮修改內部發明揭露表格,要求發明人描述其發明在概念發想、付諸實施階段的AI使用情形;發明人則應做好研發記錄,AI輔助發明尤應保留每項(Claim)發明過程中可證明自然人重要貢獻的證據,例如使用的技術,像是如何因應具體問題設計、建構、訓練AI系統等細節,再如採取的步驟,像是爲解決特定問題、達成特定目標所下提示指令、所得AI系統產出,及針對前述產出的後續實驗、細部調整(比方進一步加做提示或獨立實驗)之類的AI使用記錄。[5]

備註:

※如欲轉載本文,請與北美智權報聯絡

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上海:在智算中心內重點應用基於自主芯片和算法的開源通用大模型

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財聯社3月22日電,上海市通信管理局等11個部門聯合印發《上海市智能算力基礎設施高質量發展 “算力浦江”智算行動實施方案(2024-2025年)》。瞄準具身智能、自主智能體、深度超大規模圖計算等前沿領域,圍繞大模型工程設計、模型構建、應用部署、訓練迭代等環節,在智算中心內重點應用基於自主芯片和算法的開源通用大模型,推動部署重點領域專用行業模型。推動大模型多維並行訓練優化、模型快速適配、模型異構推理部署等技術和工具研發,提升先進算法原始創新能力與規範化水平。

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續航破六百公里 全新Peugeot E-5008七人座純電休旅正式亮相!

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全新Peugeot E-5008。 圖/Peugeot

毫不意外地,Peugeot 在去年爲市場帶來全新 3008 車系後,作爲尺碼更大的設計共生者 5008 也緊隨出現,而這次,官方選擇率先將純電車型 E-5008 公諸於世,除了高度家族統合的美學設計,先前就介紹過的 i-Cockpit 數位介面與七人座佈局一樣沒少,續航里程歸因於集團模組化平臺的導入,數據一舉突破 600 公里。

全新Peugeot E-5008。 圖/Peugeot

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新世代 E-5008 採用 Stellantis 集團旗下 STLA Medium 中型尺寸模組化底盤平臺打造而成,車長達四米七,軸距也來到兩米九水位,故不難想像車室空間絕對是本車最大的優勢。目前,官方針對本車提供 Allure 與 GT 兩款編成,並且分級界定爲單馬達、AWD 雙馬達四輪驅動等式樣車,當然,爾後也會有輕油電、甚或是 PHEV 插電式複合動力選項,畢竟這類休旅車對於全球盈利戰略有極爲重要的地位,故有如此豐富多元的選擇也是相當合理的。

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全新Peugeot E-5008。 圖/Peugeot

既然是全新的平臺架構,400V 電壓自然是本車的標準配備,入門車型搭載 73 kWh 的電池容量,單馬達形式下供應 210 匹最大馬力;往上推進則爲 98 kWh 電池組,具備 230 匹最大馬力;而最強的 AWD 四輪驅動版本則可達 320 匹,續航里程介於 500 至 660 公里之間,不過官方尚未進行 WLTP 第三方單位測試,故標準值或許要等到之後纔會明朗。充電方面,E-5008 極限承受功率爲 160 kW,20 – 80% 需時半小時,其實就充電效能方面並不算特別突出,估計是爲了要保護電池所做的限制措施。

全新Peugeot E-5008。 圖/Peugeot

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全新Peugeot E-5008。 圖/Peugeot

全新Peugeot E-5008。 圖/Peugeot

全新Peugeot E-5008。 圖/Peugeot

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除了與現行 2008、408 車系相似的仿生設計,本車最大的重點在於 i-Cockpit 次世代數位化內裝陳設,光是入門 Allure 就有兩具 10 吋數位螢幕構成,頂級 GT 車型也升級到 21 吋的超誇張配置,基本上你很難在車室內看到任何實體按鍵,基本上都由電容、或全觸控的形式所取代。當然,爲人激賞的小盤徑方向盤則延續傳統,並且優化了人體工學,就握感方面進行優化。

圖/Peugeot

全新Peugeot E-5008。 圖/Peugeot

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全新 E-5008 就駕乘機能方面,特別增列了第二排 Easy Access 的便利功能,僅需一次按鍵即可將座椅傾倒與滑移,方面第三排座椅進出,強化便利性。置物容積部分,本車擁有 259 公升的基礎水位,若全數傾倒情況下,最大能提供 1,815 公升,以這類休旅而言,整體表現算水準之上。

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全新Peugeot E-5008。 圖/Peugeot

週六約起來~北京市觀象臺對公衆開放

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新京報訊 據“北京市觀象臺”微信公衆號消息,2024年3月23日是第六十四個世界氣象日,當天是週六,北京市氣象探測中心(北京市觀象臺)對公衆開放,開展豐富多彩、形式多樣的氣象科普宣傳活動,可提前預約參觀。

一路繁花相送

北京市氣象探測中心(北京市觀象臺)是氣象綜合觀測基地,參觀者可近距離參觀多種探測儀器設備、氣象應急車、高空雷達、天氣雷達等;同時開放氣象科普館、4D影廳、地面觀測場;展出花粉觀測儀、雲霧實驗裝置等科技創新產品;舉辦百年觀象展、二十四節氣傳統文化展、“小小氣象觀測員”評選活動頒獎儀式等多項活動。

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北京市觀象臺提醒,爲保障活動有序,提升參觀體驗,請提前預約,憑預約信息入園參觀。

開放時間:3月23日(週六)9:30-15:30

開放地點:北京市觀象臺

地址:北京市大興區三臺山路(亦莊段)10號;大興區亦莊經濟開發區亦莊橋五環內側

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